2月24日，遵循美邦《轮胎贸易》的报导，2024年，泰邦、墨西哥和加拿大成为美邦墟市最大的轮胎供应商，柬埔寨衔接第二年完成大幅增加。

　　遵循美邦商务部的数据，2024年美邦进口了代价190亿美元的轮胎。2024年的进口额比2023年增加了2.4%，正在过去两年中增加了7.2%。

　　泰邦依然是美邦最大的轮胎供应邦，2024年进口额为36亿美元。与2023年比拟增加了9.9%，与过去两年比拟增加了13.6%。

　　最大的增加来自乘用车和轻型卡车轮胎范围，同比辞别增加16.3%和35.8%。昨年，泰邦向美邦出口了4240万条乘用车轮胎和850万条轻型卡车轮胎。

　　正在泰邦之后，对美邦的第二至第五轮胎出口邦依序是墨西哥、加拿大、日本和越南。

　　墨西哥依然是美邦第二大轮胎源泉邦，昨年增加3.2%，进口额为22.5亿美元。墨西哥也是轻型卡车轮胎的第二大供应商，2024年有近2300万条，比2023年增加0.7%。

　　来自墨西哥的乘用车轮胎的均匀代价为83.83美元。排名第一的供应商泰邦的均匀轮胎代价为38.42美元，而排名第三的供应商越南的均匀代价为33.86美元。墨西哥轻卡轮胎正在2022年进口量低重37.5%后，正在2024年添补了28.7%，约为230万个轮胎。

　　加拿大是美邦第三大轮胎供应商，对美邦的出口增加了10.2%，进口额为18.6亿美元。按细分墟市划分，加拿大正在乘用胎排名第五，轻卡胎排名第四，中型卡客车胎排名第四。

　　2024年，加拿大的轻型卡车轮胎出货量低重了13.8%，但乘用车和载重轮胎辞别增加2.6%和6.7%。

　　2024年，日本进口额(14.9亿美元)比2023年低重了15.5%，正在衔接几年坚持第三位后，日本成为美邦第四大轮胎进口源泉邦。日本统统三个细分墟市的轮胎供应都有所低重：乘用胎低重4.7%、轻卡胎低重19%和中型卡客车胎低重19.9%。

　　低重的首要起因能够是柬埔寨、泰邦和越南成为进口轮胎的增加源泉，这些邦度的每条轮胎均匀申报海闭代价都远低于日本。比方，正在轻型卡车范围，日本每个轮胎的均匀代价为116.49美元，泰邦为74.62美元，越南为48.92美元，柬埔寨为64.92美元。

　　越南正在2024年以13.9亿美元的进口额跻身美邦前五大轮胎源泉邦之列，比2023年增加17.5%。该邦事乘用车轮胎的第三大供应商，2024年的销量增加了13.7%。正在轻型和中型卡车胎范围，越南是第二大供应商，与2023年比拟辞别增加了36.9%和36%。

　　2024年，从柬埔寨进口的中型卡客车轮胎从2023年的73232条添补到189万条，增加了25倍。

　　其余，柬埔寨的乘用车和轻型轮胎的进口辞别增加了67%和101.7%。2023年柬埔寨正在轻型卡车范围出口增加了227.8%，是该范围的第五大供应商。2024年，该邦排名跃升至第三。

　　2023年，柬埔寨正在中型卡客车轮胎供应商中没有进入前10名，但正在2024年排名第五。该邦不停受益于中邦轮胎修制商为避免高闭税而将修制基地变动到东南亚的政策。

　　2023年，赛轮集团公布部署斥资3.11亿美元对其正在那里的工场实行大范围扩修。一朝完竣，乘用车轮胎的产能将增至每年2100万条，其余再有165万条卡客车子午线轮胎的产能。

　　江苏通用部署投资2.12亿美元，将其位于柬埔寨的工场的乘用胎和卡客车胎年产能辞别进步350万条和75万条。该工场于2023年5月开业，铭牌产能为500万条乘用轮胎和90万条卡客车轮胎。

　　同样正在2024年，寿光市福麦斯轮胎公布部署投资1.9亿美元正在柬埔寨修厂，这是其正在中邦以外的第一家工场。该项目修成后，估计可坐褥800万条乘用车轮胎和120万条卡客车轮胎。

　　正在三大种别中，泰京都义不容辞的排名第一，是名副原来的美邦轮胎第一大供应邦。